МЫ РАДОСТЬ В КАЖДЫЙ ДОМ ПРИНОСИМ - ОДИН ЧЕТЫРЕ ВОСЕМЬ ВОСЕМЬ

Да, их наклепали такое количество, что куча запчастей осталась на частных складах до сих пор. На это вся и надежда. Самый проблемный момент - это двигатель. Мало того, что он у Спитфайра был уникальный, и очень, очень упоротый, так их новых уже хрен найдешь, поскольку их производство прекратилось больше 60 лет назад. Фигня в том, что ни один другой двигатель сходной архитектуры на мотораму Спитфайра не встанет, а если перешить мотораму, то ни один метрический выходной вал не подсоединится к не метрическому редуктору. В общем ребятам на Авиареставрации предстоит много веселья и занимательного общения с Британскими Учеными.

На самом деле с этими самолетами даже проще, поскольку на них стояли двигатели гораздо более стандартизированной архитектуры. Сам самолет типа Зеро или Хаяте в наше время, с современными производственными мощностями, имея даже просто техническую, а не технологическую документаци построить - весьма несложная задача. Главное - двигатель. На Зеро прекрасно встанет любой 14-цилиндровый радиальник, которых на складах столько, что до сих пор все разобрать и переплавить не могут, причем это двигатели с нульсовой выработкой ресурса. На Хаяте встанет любой 18-цилиндровник, которых тоже на складах как грязи.

А вот со Спитфайром беда, да.