МЫ РАДОСТЬ В КАЖДЫЙ ДОМ ПРИНОСИМ - ОДИН ЧЕТЫРЕ ВОСЕМЬ ВОСЕМЬ

Этот закон к лекарствам относится? Очень надеюсь, что нет.

Нет, только к продуктам питания. Если уж запрещать лекарства, то проще закрыть границу с израилем.

Кто-то предлагал запретить ввоз лекарств, но этого не стали делать (и слава богу)

В таком случае терпимо. Имхо, с продуктами можно потерпеть/поискать отечественные аналоги.

Marceline Имхо Володе надо было хоть как-то отреагировать, вот и отреагировал. Не суть. Если беспокоишься за Вагон Вилс, пробей коды по ТН ВЭД ТСС.

Не всегда. Ну т.е, я вот помню ел отличный мягкий сыр латвийский, сейчас я его на прилавках особо не вижу. Опять же, я могу ошибаться и он может есть где-то.


Это сложно, учитывая что продукт импортный и даже на упаковке ничего на русском нет.

Сообщение отредактировал Marceline - 10.9.2014, 22:21

Да ладно вам! Я сегодня в кабине настоящего Спитфайра посидел! Самолет, мягко сказать, мозговыносящий.

Да ладно вам! А я сегодня с девушкой познакомился! Девушка, мягко сказать, сногшибательная.


А вообще спитфайр круто, но я больше японские самолеты люблю, вроде Зеро или Хаятэ, еще Хиен неплох, в плане управления особенно.

Сообщение отредактировал Marceline - 10.9.2014, 22:50

Ну, Зеро я в живую тоже видел, но на вечной стоянке в музее. Хаяте, насколько я знаю, ни один до наших дней не уцелел, хотя их после Второй Мировой китайцы довольно активно использовали чтобы упарывать друг друга.

А сейчас наши ребята в Новосибе хотят восстановить до летного состояния Спитфайр, который был поставлен в СССР по ленд-лизу от англичан. Вот уж кому всегда поражался, так это англичанам. Если наши и американцы в авиастроении просто держали планку, какую могли, то у англичан этой планки вообще не было - может показаться, что им на прогресс в авиации было тупо насрать. В британской конструкторской мысли феерическая гениальность сочеталась с не менее феерической упоротостью, и поэтому они создавали машины, которые рвали шаблон даже своим.

Ну, как я знаю в Британии Спитфайров до фига там их, и некоторые даже летают. А по поводу Зеро и Хаятэ, увы такая у них судьба была... всё таки Японию тогда очень жестко победили.

Сообщение отредактировал Marceline - 10.9.2014, 23:00

Да, их наклепали такое количество, что куча запчастей осталась на частных складах до сих пор. На это вся и надежда. Самый проблемный момент - это двигатель. Мало того, что он у Спитфайра был уникальный, и очень, очень упоротый, так их новых уже хрен найдешь, поскольку их производство прекратилось больше 60 лет назад. Фигня в том, что ни один другой двигатель сходной архитектуры на мотораму Спитфайра не встанет, а если перешить мотораму, то ни один метрический выходной вал не подсоединится к не метрическому редуктору. В общем ребятам на Авиареставрации предстоит много веселья и занимательного общения с Британскими Учеными.

На самом деле с этими самолетами даже проще, поскольку на них стояли двигатели гораздо более стандартизированной архитектуры. Сам самолет типа Зеро или Хаяте в наше время, с современными производственными мощностями, имея даже просто техническую, а не технологическую документаци построить - весьма несложная задача. Главное - двигатель. На Зеро прекрасно встанет любой 14-цилиндровый радиальник, которых на складах столько, что до сих пор все разобрать и переплавить не могут, причем это двигатели с нульсовой выработкой ресурса. На Хаяте встанет любой 18-цилиндровник, которых тоже на складах как грязи.

А вот со Спитфайром беда, да.

Marceline там все коды запрещенной продукции прописаны в списке, на который я ссылку кинул.

По поводу самолетов. А что тогда с Харрикейном? У него тоже нестандартная конструкция?

Я тоже недавно посидел в кабине Спитфайра. Triumph Spitfire. На ходу, движок частично новый, но на частный заказ по чертежам родного. Прокатиться не дали, так как нет прав ездить в той части города :(

Ну, для Британии вполне стандартная. Насколько я знаю на Харрикейне стоял все тот же Мерлин, что и на Спитфайре. Проблема лишь в том, что Британия такая Британия. Весь мир в середине 20 века в технической документации пользовался метрической системой, и лишь англо-саксоны по всему миру с упорством упоротых использовали свои футы, ярды, дюймы, унции и прочие мили с галлонами, от которых у любого нормального человека искривление физиономии начинается. И если американцы в коммерческих целях шустро переложили всю техническую документацию и отчасти экспортную матчасть на метрику, то англичане в этом отношении тупили безбожно (они вообще с "изменчивым и многогранным миром" хронически не в ладах), искренне полагая, что весь мир должен говорить на их языке и использовать их систему мер. Вносить какие-то стандартизирующие изменения в матчасть, идущую в СССР, они не собирались, причем вообще. Так и шли Харрикейны и Спитфайры со спидометрами в милях (причем сухопутные Харрикеный шли со спидометрами в сухопутных милях, а морские - в морских... вот где был массовый разрыв шаблонов), топливом в галлонах, и альтиметрами в футах. Да что я говорю!? Наши сраные гаечные ключи к их сраным гайкам не подходили! И заменить те же приборы было невозможно, потому что наши или американские метрические тупо не вставали!

Это еще не считая ряда совершенно наркоманских конструкторских решений на английских самолетах.

Law Snoll
Это да, это бесит до невозможности, поэтому я в Ил-2 этих бриташек в основном игнорирую, а когда всё-таки хочется полетать на том же Харрикейне, на приборы не смотрю, потому что всё равно не умею мили в километры переводить.

Я обычно не заморачивался - вид от 3-го лица, аркадный режим)) А вот батя играл по хардкору, и на Ла-5ФН косил фашистов пачками.

Так или иначе, сейчас речь идет о восстановлении до летного состояния настоящего самолета, от которого, по сути, осталось не больше 30% конструкции, а двигателя нет вообще. И поэтому Спитфайр с одной стороны вызывает восторг, поскольку нестандартных для своего времени решений на нем очень дофига. С другой стороны можно себе фейспальмом лоб расшибить просто начав изучать техническую документацию этого жестяного чудовища.

Ну пацаны, ну YOBA, ну давайте зарубимся в Ил-2 по сети.

А я вот помню однажды сбил на Иле два немецких мессера за один залп, вот это было круто! А вообще помню японскую компанию с удовольствием проходил, по разному всё было. А уж когда у американцев появилсь корсары, начался Ад, ибо мой зеро уже не был так ловок и силён. И погибший Акаги я им не прощу!


Я бы с удовольствием только поставить его надо, плюс, надо джойстик распаковать тогда.

Сообщение отредактировал Marceline - 11.9.2014, 0:32